ДИАКЛУБ

КОРОЛЬ ВОЗДУХА

Совершая "Всемирный диабетический перелет", Дуглас Кэйрн был застигнут циклоном, который разразился над островами Самоа, сажал самолет, в условиях обледенения, в гористом аэропорту Гренландии, попадал в ураган, бушевавший над Индонезией; приходилось ему летать и над едва остывшими вулканами.

Мечта Дугласа Кэйрна — стать первым пилотом с диабетом 1 типа, который на легком самолете будет летать вокруг света и собирать деньги на диаисследования — осуществилась.
14 лет назад диагноз — диабет — показался тогда еще 25-летнему Дугласу приговором. И это можно понять. Первый раз он сел за штурвал самолета, когда ему исполнилось18, с тех пор небо стало его страстью. Вскоре, окончив университет, он поступил в воздушные войска. Но в то время в летчики запрещалось брать людей с инсулинозависимым диабетом, поэтому Дугласу предложили сменить профессию и стать чиновником. Едва закончив обучение, ему предстояло заново выбирать профессию и начинать все сначала…

"Я понимал, что если бы у меня обнаружили диабет немногим раньше, меня бы вообще не приняли в воздушные войска, — рассказывает Дуглас. — Поэтому мне пришлось смириться. Я нашел работу в финансовой сфере и вскоре был направлен на работу в Таиланд. Именно там у меня впервые появилась идея "Всемирного диабетического перелета". Я решил подать заявление на выдачу лицензии частного пилота. Еще 6 лет назад человеку с СД 1 типа ни за что бы не выдали такой лицензии, но сейчас в США и Канаде разрешается летать тем, кто сможет доказать, что его заболевание хорошо контролируется и за последнее время не было приступов гипогликемии. Австралийские власти требуют, чтобы в целях безопасности в самолете находился еще один пилот, а британские – чтобы самолет был одномоторным и не перевозил пассажиров".

Дуглас сам стал спонсором перелета в течение первых пяти месяцев. За это время он на собственном двухмоторном самолете Beech Baron B58 совершил 63 полета и побывал в 22 странах мира. Общее время в воздухе составило 185 часов, расстояние — 29 тысяч миль.
"Я хотел доказать не то, что в полете можно справиться с диабетом, а то, что могу летать, — говорит он. — Я управлял самолетом в соответствии со всеми техническими требованиями, я управлял диабетом согласно всем медицинским рекомендациям, и сбоев в моей работе не было".
Дуглас измерял уровень сахара крови за 30 минут до взлета, затем каждый час уже в полете и за 30 минут до посадки самолета.

"Для того, чтобы вам позволили летать, ваши "сахара" могут колебаться от 5,5 до 16,5 ммоль/л, — объясняет Дуглас. — Это большой промежуток и не выходить за его пределы не так-то и сложно".
Оказалось, что и сам процесс измерения уровня сахара крови в воздухе не составляет никакого труда: в глюкометр Дугласа не нужно вставлять тест-полоску — она выходит из него автоматически.
"Помню, я пролетал над Тихим океаном, — вспоминает он, — погода стояла отвратительная, но все же я смог несколько раз измерить уровень сахара крови".

Глюкометр он держит на полочке между сиденьями, там же находится запасной. На всякий случай он всегда берет с собой и третий. Под сиденьем находится пакет, до отказа забитый всевозможной провизией — тоже на всякий случай. Хотя, по сути, весь перелет выполнялся одним человеком, в самолете всегда находился запасной пилот.
"Я хотел доказать, что человек с диабетом может находиться в воздухе один, иначе говоря, совершать "соло-перелеты", — говорит Дуглас. — Я собираюсь написать письма в различные инстанции, к которым приложу запись показателей своих "сахаров" во время перелетов. Дело в том, что в небе они бывают лучше, чем на земле. Значит, люди с диабетом могут управлять самолетом!" Прилетая в разные страны, Дуглас читает лекции в диабетических центрах, а также доставляет инсулин туда, где его не хватает.

"Недавно я доставил инсулин на Остров Рождества. Там живет всего четыре тысячи человек, и у больных кончился инсулин короткого действия. Мы, в Англии, не понимаем, как нам повезло — у нас всегда есть инсулин".

"Всемирный диабетический перелет", осуществленный Дугласом Кэйрном, принес Британской диабетической ассоциации 13500 фунтов стерлингов, которые пошли на исследования.
Скоро у Дугласа появится товарищ — еще один пилот с СД 1 типа.
"Вместе, — говорит Дуглас, — мы побьем Американский воздушный рекорд".

Из журнала Balance
Перевод Марины Ахмедовой